Όπως είναι ευρέως γνωστό, για τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων υπάρχει πάντοτε η ΟΕΜ (γνήσιος εξοπλισμός από τον κατασκευαστή) ποιότητα και συχνά και μία aftermarket (απομίμηση) ποιότητα.
Η διπλή αυτή ποιότητα απαντάται και στο μηχανέλαιο, το οποίο πρέπει και αυτό να θεωρείται ανταλλακτικό μέρος του κινητήρα. Αυτό αποτελεί και το αντικείμενο του παρόντος ενημερωτικού δελτίου.

Είναι γεγονός ότι η ποιότητα απομίμησης μηχανέλαιου δε διακρίνεται εύκολα από την ποιότητα ΟΕΜ με γυμνό μάτι, σε αντίθεση με την απομίμηση των λοιπών ανταλλακτικών μερών του αυτοκινήτου όπου η διαφορά ποιότητας μεταξύ απομίμησης και ΟΕΜ είναι συχνά εμφανής. Και επιπλέον, ένα «λάθος» υγρό πάντα «εφαρμόζει», σε αντίθεση με ένα λάθος ανταλλακτικό, το οποίο δεν εφαρμόζει ποτέ.

Η σωστή ποιότητα ΟΕΜ του μηχανέλαιου που προδιαγράφει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου είναι απαραίτητη επειδή οι προδιαγραφές (και επομένως η ποιότητα) παρέχουν την απαραίτητη προστασία στους κινητήρες και στα συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων. Η χρήση μηχανέλαιων που πληρούν τις ΟΕΜ προδιαγραφές εγγυάται τη μέγιστη διάρκεια ζωής και την αξιοπιστία του κινητήρα.

Δυστυχώς, πολύ συχνά στα συνεργεία η επιλογή του μηχανέλαιου γίνεται βάσει της τιμής ή χάριν ευκολίας («Δουλεύω τρία είδη μηχανέλαιων για όλα τα αυτοκίνητα, κάτι που μου εξοικονομεί πολλή αναζήτηση και εργασία.») και όχι με κριτήριο την ύπαρξη έγκρισης του ΟΕΜ κατασκευαστή αυτοκινήτων.

Οι κινητήρες γίνονται όλο και πιο περίπλοκοι

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων (με άλλα λόγια, ΟΕΜ) πρέπει να εκπληρώνουν τους στόχους εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα CO2 που έχουν τεθεί από τις εθνικές κυβερνήσεις ή την Ευρωπαϊκή Ένωση. Οι στόχοι αυτοί αποβλέπουν στην επι- βράδυνση ή αποτροπή της παγκόσμιας κλιματικής αλλαγής, σύμφωνα με την αποκαλούμενη «Συνθήκη για το Κλίμα». Προ- κειμένου να εκπληρωθούν αυτοί οι στόχοι εκπομπών CO2, , πρέπει να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου. Αυτό επιτυγχάνε- ται, μεταξύ άλλων, μέσω της ελαχιστοποίησης των απωλειών τριβής. Μονόδρομος για την ελαχιστοποίηση της απώλειας τριβής είναι η κατασκευή του κινητήρα με τρόπο τέτοιο ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί μηχανέλαιο χαμηλού ιξώδους. Η τάση μείωσης του ιξώδους συνεχίζεται. Η τρέχουσα τάση είναι συνήθως το μηχανέλαιο SAE 0W-20, αλλά μελλοντικά όλο και περισσότεροι κινητήρες θα απαιτούν τη χρήση μηχανέλαιων ακόμα μικρότερου ιξώδους, όπως το SAE 0W-16, 0W-12 ή ακόμα και 0W-8. Εκτός από τις απαιτήσεις εκπομπών CO2, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πρέπει επίσης να συμμορφώνο- νται και με άλλες όλο και αυστηρότερες περιβαλλοντικές απαιτήσεις. Για παράδειγμα, το ισχύον πρότυπο EURO 6 θα αντικατασταθεί τελικά από το EURO 7. Συνεπώς, οι κατασκευ- αστές αυτοκινήτων αναπτύσσουν διαρκώς νέες τεχνολογίες υλικών για τη βελτιστοποίηση της καύσης.

Παράδειγμα: Ο σύγχρονος κινητήρας TGDI.

Σε αυτόν τον κινητήρα, το μηχανέλαιο πρέπει να κάνει τη δουλειά του σε όλο και υψηλότερές θερμοκρασίες λειτουργίας, κάτι που επιφέρει ραγδαία γήρανση (οξείδωση) του μηχανέλαιου. Η οξείδωση είναι η αιτία λάσπης και εναποθέσεων στα μέρη του κινητήρα. Για την καταπο- λέμηση αυτού του προβλήματος, χρησιμοποιούνται πολύ υψηλής ποιό- τητας αντιοξειδωτικά πρόσθετα σε συνδυασμό με ένα συχνά διαφορε- τικό μείγμα βασικού λαδιού. Αυτά τα πολύ υψηλής ποιότητας πρόσθετα είναι το αποτέλεσμα μακράς και διεξοδικής έρευνας και δοκιμών.

Ένα άλλο πρόβλημα των κινητήρων TGDI μπορεί να είναι το LSPI. Δείτε σχετικά και το ενημερωτικό δελτίο ΟΕΜ της MPM με αριθμό 04-2019. Το LSPI σημαίνει «χαμηλή ταχύτητα προ-α- νάφλεξης», (σε χαμηλές στροφές και υψηλό φορτίο, το μείγμα καυσίμου αναφλέγεται πολύ νωρίς), κάτι το οποίο μπορεί να προκαλέσει τεράστια βλάβη κινητήρα (όπως βλάβη στο έμβολο). Το LSPI μπορεί να αποφευχθεί με τη χρήση άλλων προσθέτων στο λάδι. Συνεπώς, οι δοκιμές LSPI περιλαμβάνο- νται στις τελευταίες προδιαγραφές (ΟΕΜ).

Παράδειγμα: Εξοπλισμός επεξεργασίας καυσαερίων

Προκειμένου να πληρούνται τα αυστηρότερα πρότυπα εκπο- μπών, ο εξοπλισμός της επεξεργασίας καυσαερίων εξελίσσε- ται σ υνεχώς. Έ να π αράδειγμα α υτού ε ίναι τ ο G PF (Φίλτρο Σωματιδίων Βενζίνης). Το σύστημα αυτό απαιτεί επίσης προ- σαρμογή της σύνθεσης των προσθέτων (δηλαδή, του συνολι- κού πακέτου των υψηλής ποιότητας χημικών) που χρησιμοποι- ούνται σε ένα λάδι. Μηχανέλαια με τα λεγόμενα πρόσθετα «υψηλού SAPS» [SAPS σημαίνει θειική τέφρα (SA), φώσφορος (P) και θείο (S)], όπως εκείνα που χρησιμοποιούσαμε κάποια χρόνια πριν, προκαλούν μόλυνση και/ή απόφραξη εξοπλισμού επεξεργασίας καυσίμων. Αυτό δεν οδηγεί μόνο σε πρόωρη αντικατάσταση αλλά και σε δαπανηρή ζημία που μπορεί να προκληθεί σε άλλα μέρη (για παράδειγμα ζημία turbo). Για να αποφευχθεί αυτό, έχουν κυκλοφορήσει στην αγορά τα λεγό- μενα «μέτριου και χαμηλού SAPS» μηχανέλαια. Αυτά τα σύγ- χρονα μηχανέλαια περιέχουν λιγότερα από τα παραδοσιακά πρόσθετα, αποτρέποντας έτσι προβλήματα που σχετίζονται με τον εξοπλισμό επεξεργασίας καυσαερίων.

Ταυτόχρονα, τα κλασικά μηχανέλαια «υψηλού SAPS» εξασφα- λίζουν τον κατάλληλο καθαρισμό, την εξουδετέρωση των οξέων και την προστασία του κινητήρα. Προκειμένου να δια- τηρηθεί το αποτέλεσμα αυτό και στα μηχανέλαια «μέτριου και χαμηλού SAPS», έχουν αναπτυχθεί εντελώς νέα πρόσθετα.

Το αποτέλεσμα είναι ότι τα σύγχρονα μηχανέλαια, παρόλο που είναι χαμηλότερα σε SAPS, προσφέρουν καλύτερη προστασία κινητήρα από ότι στο παρελθόν, ενώ συγχρόνως μειώνουν τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις.

Ο ολοένα πιο περίπλοκος κινητήρας και οι τεχνολογίες εξάτμισης επεξεργασίας καυσίμων κάνουν με τη σειρά τους το μηχανέλαιο όλο και πιο σύνθετο.

Καινοτομία Κινητήρων Υψηλής Τεχνολογίας = Καινοτομία Μηχανέλαιων Υψηλής Τεχνολογίας

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων αναπτύσσουν συνεχώς τεχνολο- γικές καινοτομίες. Τέτοιες καινοτομίες στοχεύουν στο να οδηγή- σουν σε έναν όλο και πιο ενεργειακά αποδοτικό τρόπο και, ταυ- τόχρονα, με περισσότερη άνεση για τον οδηγό και τους συνεπιβάτες. Για να επιτευχθεί αυτό, τα σύγχρονα μηχανέλαια πρέπει να πληρούν και να ανταποκρίνονται στις νέες απαιτήσεις απόδοσης. Η ανάπτυξη ενός νέου μηχανέλαιου για την πλήρωση αυτών των νέων απαιτήσεων απόδοσης προϋποθέτει τη σε βάθος γνώση του τεχνικού σχεδιασμού του υλικού του κινητήρα καθώς και τη λειτουργία των πολλών διαφορετικών προσθέτων και των συνδυασμών τους σε όλες τις συνθήκες χρήσης.
Αυτό που λειτουργεί καλά υπό συνθήκες ανάπτυξης, ωστόσο,- μπορεί να έχει παρενέργειες στην πράξη. Νέες συνθέσεις μηχα- νέλαιων υποβάλλονται συνεπώς σε εκτεταμένες δοκιμές κινη- τήρα (πεδίου)πριν από την κυκλοφορία τους στην αγορά. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να γνωρίζουμε ότι το μηχανέλαιο πληροί τις ΟΕΜ απαιτήσεις, οι παραδοχές «στα χαρτιά» είναι απολύτως ανεπαρκείς για την παροχή αυτής της εγγύησης. Μόνο με αυτόν τον τρόπο μπορεί να είναι εγγυημένη η βέλτιστη από- δοση και η διάρκεια ζωής του κινητήρα.
Η ανάπτυξη νέων μηχανέλαιων απαιτεί σημαντική επένδυση χρόνου και χρήματος. Δεν είναι ωστόσο ακόμη αρκετά κατανο- ητό το γεγονός ότι η σωστή ποιότητα του μηχανέλαιου είναι απα- ραίτητη. Ειδικά μεταξύ των αυτοκινητιστών ή των καταναλωτών, εξακολουθεί να υπάρχει μία χαμηλή συνειδητοποίηση μόνο για το πόσο απίστευτα προηγμένα και περίπλοκα έχουν γίνει τα μηχανέλαια και για το πόσο σημαντικό είναι το σωστό το «γνήσιο» μηχανέλαιο για τη βέλτιστη απόδοση κινητήρα και τις χαμηλότερες περιβαλλοντικές επιπτώσεις.
Η χρήση μηχανέλαιων που έχουν εγκριθεί από τον κατασκευαστή του οχήματος (ΟΕΜ) γίνεται επομένως όλο και πιο σπουδαία. Για να διεκδικήσετε την εγγύηση του κατασκευαστή, πρέπει να χρη- σιμοποιείτε πάντα μηχανέλαιο εγκεκριμένο από OEM.

Για τεχνικά ερωτήματα:
Επικοινωνήστε με την Τεχνική Υποστήριξη της MPM..